辉腾计划是由大众集团前董事长兼首席执行官，费迪南德-皮耶希所构思的，他希望大众的汽车工程师们制造一台可以超越奔驰S级和宝马七系的豪华轿车，而众所周知，大众一直以生产甲壳虫、高尔夫这样的平价车而闻名，皮耶希坚持自己的想法，这背后到底是什么原因呢？

原因还是要从上世纪90年代说起，当时大众集团深陷财务危机，1993年皮耶希正式担任大众集团的执行董事会主席，之后便开始对发展战略进行了广泛调整，其中两个动作最为重要，首先是平台共享策略，大众帕萨特B5和第一代奥迪A4就是平台共享策略的代表，共享平台可以有效降低开发成本，然而在皮耶希看来，拯救大众集团要做得远不止这些，后来，皮耶希策划下，大众集团收购了布加迪、宾利、兰博基尼，这么做目的很明显，就是要重塑大众集团定位，让其进入高端市场以获得更高利润，因此辉腾计划被提出也就很好理解了。这台车是品牌高端化战略的重要一步，其使命是要让豪华车购买人群也能够认可大众品牌，不过辉腾的诞生也多少受其他一些因素影响，比如1997年法兰克福车展上，第一代奔驰A级亮相，代表着奔驰开始正式投身紧凑汽车领域，这多少给大众带来一些压力。

而在皮耶希看来，大众汽车的质量其实并不比豪华品牌差，他有信心在豪华车市场可以和奔驰宝马进行较量。因此，辉腾倒也可以看成是大众对奔驰推出低成本A级的有力回应，大型豪华车市场虽然产品不多，但每款产品都各具特色，不过大体可以分为运动和舒适路线，奥迪A8而宝马7系是A8的直接竞争对手，因为两台车都主打运动，考虑到差异化竞争，大众将舒适作为辉腾的主要卖点。也正因此，奔驰S级和雷克萨斯LS成了辉腾的主要对手，为了能和奔驰S级的标杆产品竞争，在开发之前，皮耶希给工程师定下了十个目标参数，这些参数中的大部分至今都没有对外公开。目前知道的是下面这些：第一条，辉腾要能够以每小时300公里的速度连续行驶24小时，尽管后来量产车的最高速度被电子限制在每小时250公里。第二条，在50摄氏度的外界环境温度下，车内温度要保持在22摄氏度，第三条车身扭转刚度要达到每度牛米。十个目标参数最后都完成了吗？我们并不太清楚，但有一点可以确定，那就是驾驶过辉腾的人，几乎都对这台车表示肯定，那么辉腾到底是一台怎样的车呢？

大众辉腾的全面解剖（二）—产品实力印象深刻，打造独特透明工厂

1999年德国国际车展上，大众的“D概念车”亮相，这台车预示了辉腾量产后可能会搭载的特色技术，比如V10 TDI柴油发动机，空气悬架、全时四驱，而掀背车身显然是大胆的设计，因此量产车并没有使用，此外，更值得说的是，在辉腾投产之前，大众甚至为其建立了一座新工厂，她有着独特的玻璃外观，室内是漂亮的加拿大枫木地板，每当阳光透过玻璃照进室内，都有一种步入艺术馆的感觉，而非工厂。没错，这就是著名的德累斯顿“透明工厂”，就是在这样的环境下，每一台辉腾被精心的手工组装完成，不过实际上该工厂并不是只生产辉腾一款车，工厂还承担宾利欧陆、宾利飞驰的制造任务。